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2026年夏季，受持續高溫干旱等因素影響，歐洲多條內河水位持續走低。其中，德國萊茵河的航運咽喉考布河段水位一度降至25厘米，追平歷史最低水平；多瑙河的布達佩斯河段水位也跌至23厘米，較2018年的原歷史低點33厘米再降10厘米。

枯水危機下，歐洲內河航運系統瀕臨癱瘓。一方面，由于航道水深嚴重不足，船舶實際載貨量僅為常規水平的20%至30%，部分航段甚至面臨停航風險。另一方面，運力驟降推高單位貨物運輸成本，運營商向貨主加收枯水期附加費，成本壓力向上下游產業鏈傳導。其中，鹿特丹至卡爾斯魯厄航線的柴油水運運價持續攀升，已創下自2009年有統計數據以來的最高紀錄。

未來歐洲極端枯水期或成常態，倒逼行業加速布局新型船舶，淺吃水內河船舶或迎來機遇。例如，為應對萊茵河日益嚴峻的低水位挑戰，德國內河航運公司HGK Shipping已經研發了新一代氣體運輸船“GAS 96”號，該船型對船體結構進行了針對性優化，并配備先進的舵槳系統，使其在極端水位下依然兼具出色的安全機動性與可觀的載貨能力。