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1000艘落地，3000艘啟航！中船賽思億船舶電氣化版圖再擴張
近日，隨著珠海嘉海2000噸科考船電力推進系統(tǒng)項目正式落地，中船賽思億迎來成立以來的第1000艘實船項目。這意味著，中船賽思億于2023年啟動的首個千船計劃正式完成。與此同時，公司宣布開啟新的三千計劃，將實船應用目標進一步提升至3000艘。
從第一個100艘到第1000艘，中船賽思億完成了一次船舶電氣化業(yè)務的規(guī)模跨越；從1000艘邁向3000艘，則意味著其發(fā)展重心將進一步轉向規(guī)模化交付、全球市場拓展和全生命周期服務能力建設。
完成千船跨越，中船賽思億如何做到？
2021年，中船賽思億提出“百船之路”。2023年，公司實船應用達到300艘，并正式啟動“千船計劃”。此后不到三年，中船賽思億新增約700艘實船項目，三大核心系統(tǒng)加速實現(xiàn)產品化、標準化和規(guī)模化交付。
截至目前，中船賽思億S-DE柴電動力系統(tǒng)累計應用146艘，S-Shaft軸帶發(fā)電系統(tǒng)累計應用583艘，S-Renewable新能源動力系統(tǒng)累計應用271艘。
146+583+271，構成了中船賽思億第一個1000艘。
這1000艘覆蓋科考船、海上風電安裝平臺、平臺供應船、集裝箱船、散貨船、化學品船、滾裝船、電動游船、電動貨船、港口拖輪及公務船等多個細分市場。
從最初依靠單個示范項目驗證技術，到如今在多個主流船型和應用場景中實現(xiàn)批量配套，中船賽思億已經完成了從技術供應商向船舶電氣化系統(tǒng)解決方案提供商的階段性跨越。
2018年，中船賽思億取得國內船級社首張直流組網產品認證證書，正式進入船舶電氣行業(yè)，并通過“沈括”號的成功應用迅速獲得行業(yè)廣泛關注。
軸帶發(fā)電系統(tǒng)，成為業(yè)務規(guī)模主力
在1000艘實船項目中，軸帶發(fā)電系統(tǒng)占據(jù)超過一半，累計應用數(shù)量達到583艘，配套軸發(fā)功率達到475MW，實現(xiàn)多船型全覆蓋，在新造及改造船市場內保持領先地位。
2017年，中船賽思億正式進入軸帶發(fā)電市場。隨著全球航運業(yè)加快低碳轉型，疊加EEXI、CII等規(guī)則實施，降低船舶燃油消耗和碳排放逐漸成為船東船隊更新與技術改造的重要方向，軸帶發(fā)電系統(tǒng)由此迎來快速發(fā)展。
目前，中船賽思億軸帶發(fā)電系統(tǒng)已經覆蓋集裝箱船、散貨船、化學品船和滾裝船等主流船型。其中，中谷物流18艘4600TEU系列集裝箱船、法國達飛海運集團12艘18000TEU集裝箱船等項目，推動國產軸帶發(fā)電及混合動力技術進入大型遠洋商船市場。
圖片中谷物流4600TEU系列集裝箱船 (18艘)
法國達飛18000TEU集裝箱船(軸發(fā)+電池，12艘)
針對船舶復雜工況下的功率波動和能耗優(yōu)化需求，中船賽思億進一步推出“軸發(fā)+電池”混合動力方案，通過電池系統(tǒng)參與削峰填谷、負荷調節(jié)和能源管理。目前，該技術路線累計交付電池容量已超過11萬千瓦時。
除新造船市場外，中船賽思億還將軸帶發(fā)電業(yè)務延伸至存量船舶改造領域，并形成覆蓋設計、設備供應、安裝調試和項目管理的EPC總承包能力。
目前，公司已完成或承接“粵電53”“KANARIS”“MOUNT HERMON”“ANDREAS K”等30余艘船舶軸發(fā)加裝改造項目，業(yè)務覆蓋中國、新加坡、希臘和塞浦路斯等市場。
柴電動力系統(tǒng)進入高附加值船舶市場
中船賽思億S-DE柴電動力系統(tǒng)已累計應用于146艘船舶，其中75艘完成交付，配套推進功率達到459MW，覆蓋科考船、風電海工船、內河豪華游輪及平臺供應船等多個細分市場。
2018年，中船賽思億取得國內船級社首張直流組網產品認證證書，并通過“沈括”號科考船項目進入船舶電力推進市場。此后，公司先后為“華電穩(wěn)強”“海龍風彩”“亨通海悅”等20余艘大型海上風電安裝平臺提供系統(tǒng)配套，并將相關技術應用于多艘內河豪華游輪。
2024年以來，隨著油氣海工市場復蘇，中船賽思億進一步推出“柴電動力+集裝箱式移動電源”解決方案，實現(xiàn)批量應用，累計配套電池容量超過25MWh。柴電動力系統(tǒng)也成為公司拓展國際海工和特種船市場的重要產品線。
SPEC SPP40 PSV(柴電+箱式電源，12艘)
新能源船，應用范圍由內河走向沿海
在新能源動力領域，中船賽思億已經實現(xiàn)271艘實船應用，累計交付202艘，電池系統(tǒng)應用容量超過60萬千瓦時。
其產品形態(tài)已經由早期混合動力系統(tǒng)，逐步拓展至純電池動力系統(tǒng)、艙式電池系統(tǒng)和集裝箱式換電系統(tǒng)，業(yè)務范圍也由系統(tǒng)集成延伸至船用電池系統(tǒng)自主研發(fā)與生產。
在客運船舶市場，中船賽思億參與了“長江三峽1”等新能源游輪和觀光船項目。目前，國內已有19個省及直轄市的水上旅游客船應用其電池動力系統(tǒng)，覆蓋長江、珠江、閩江、高原湖泊及部分近海水域。
在電動貨船市場，其新能源動力系統(tǒng)先后應用于江蘇、福建、安徽和浙江等地首批電動貨船項目，包括120TEU換電集裝箱船“江遠百合”等代表性項目，推動電動貨運船舶應用場景由內河逐步向沿海拓展。電動貨船領域累計交付電池容量約22萬千瓦時。
在港口作業(yè)和公務船市場，中船賽思億還參與了“氫電拖1”7000馬力氫燃料新能源拖輪等項目，其動力系統(tǒng)已經接受港口高頻作業(yè)、近海巡邏等復雜工況檢驗。
走向國際市場，開啟3000船計劃
在完成首個“千船計劃”的同時，中船賽思億的國際化業(yè)務也開始形成一定規(guī)模。目前，中船賽思億相關系統(tǒng)已經應用于152艘海外船舶，業(yè)務由國內市場逐步拓展至歐洲、東南亞及其他國際航運市場。
希臘“KANARIS”177,000 DWT改造散貨船
對于船舶電氣化設備企業(yè)而言，進入海外市場僅是第一步。隨著實船數(shù)量持續(xù)增加，企業(yè)還需要建立覆蓋設計適配、設備交付、船廠協(xié)同、船東服務、備件供應和遠程運維的全球服務體系。
從1000艘邁向3000艘，增長目標擴大至原來的三倍。其背后考驗的不僅是訂單獲取能力，也包括供應鏈穩(wěn)定性、批量交付能力、產品標準化程度以及全球售后服務水平。
當前，船舶節(jié)能減排已經由政策討論進入規(guī)模化應用階段。軸帶發(fā)電、直流組網、電池儲能、混合動力和純電動力等技術，正在成為船東降低燃油成本、改善能效指標和提升船舶運營靈活性的重要選擇。
完成第1000艘實船項目，標志著中船賽思億已經建立起覆蓋柴電動力、軸帶發(fā)電和新能源動力的業(yè)務體系。
隨著“三千計劃”正式啟動，中船賽思億也將進入新的發(fā)展階段：以更大規(guī)模的實船應用為基礎，進一步拓展全球市場，推動中國船舶電氣化技術進入更多主流船型和國際航運項目。
千船已經完成，三千船的新航程由此開啟。
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